380 Handel, Kommunikation, Verkehr
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Die Globalisierung führt zu immer komplexeren, für die Einzelnen kaum nachvollziehbaren Wertschöpfungsketten in der Lebensmittelindustrie. Zugleich eröffnet die Digitalisierung neue Möglichkeiten, Informationen entlang der Kette zu sammeln, und so mehr Transparenz und Vertrauen für den Verbraucherbeziehungsweise die Verbraucherin zu schaffen. Jedoch finden Verbraucherinformations-Apps wie fTRACE bisher nur eine geringe Verbreitung. Daher haben wir in einer qualitativen Studie mit 16 Teilnehmer/-innen Bedürfnisse und Nutzungshürden von Verbraucher/-innen im Zusammenhang mit Verbraucherinformations-Apps analysiert. Es zeigt sich, dass das Vertrauen in die Informationen, sowie der einfache Zugang dazu für Verbraucher/-innen zentral sind. Durch die gut sichtbare Bereitstellung der Informationen am Point-of-Sale, sowie der automatisierten Informationsversorgung z. B. mittels digitaler Kassenzettel in Kombination mit weiteren Verbraucher-Services kann die Bekanntheit und Akzeptanz von Rückverfolgbarkeitssystemen weiter gesteigert werden.
Stakeholder-Analyse zum Einsatz IIoT-basierter Frischeinformationen in der Lebensmittelindustrie
(2019)
Eine Herausforderung bei der Implementierung des industriellen Internet of Things (IIoT) besteht darin, Mehrwerte in Wertschöpfungsketten zu identifizieren, um darauf aufbauend Lösungen nutzerzentriert zu gestalten. Dieser Beitrag stellt das Forschungsprojekt FreshIndex vor, bei dem diese Herausforderung durch eine Kombination aus Stakeholder-Analyse und User-Centered-Design-Methoden adressiert wurde. Ziel des Projekts ist es, eine IIoT-basierte Lösung zum Monitoring der Kühlkette in der Lebensmittelindustrie zu entwickeln. Hierzu ist es wichtig zu wissen, welche Nutzer/-innen mit den Daten in Berührung kommen und welche Erfahrungen, Fähigkeiten, Anforderungen und Wünsche sie mitbringen. Die Berücksichtigung dieser Aspekte ist relevant für den Erfolg der Konzeption, Implementierung und des Betriebs eines IIoT-Systems. So können nützliche und handhabbare Produktideen generiert und Anwendungen gestaltet werden, die von Mitarbeiter/-innen und Konsument/-innen angenommen werden. IIoT schließt somit die lokale Verwendbarkeit von Daten entlang der Wertschöpfungskette ein und beschränkt sich nicht auf zentrale Verfügbarkeit von Daten.
Trust is the lubricant of the sharing economy, especially in peer-to-peer carsharing where you leave a valuable good to a stranger in the hope of getting it backunscathed. Central mechanisms for handling this information gap nowadays are ratings and reviews of other users. The rising of connected car technology opens new possibilities to increase trust by collecting and providing e.g. driving behavior data. At the same time, this means an intrusion into the privacy of the user. Therefore, in this work we explore technological approaches that allow building trust without violating the privacy of individuals. We evaluate to what extent blockchain technology and smart contracts are suitable technologies to meet these challengesby setting upa prototype implementation of a block-chain-based carsharing approach. In this context, we present our research approachand evaluate the prototype in terms of trust and privacy.
Intelligentes Carsharing zur Förderung der urbanen Mobilität - Einfach Teilen : Schlussbericht
(2019)
Opportunities for Sustainable Mobility: Re-thinking Eco-feedback from a Citizen's Perspective
(2019)
In developed nations, a growing emphasis is being placed on the promotion of sustainable behaviours amongst individuals, or ‘citizen-consumers’. In HCI, various eco-feedback tools have been designed as persuasive instruments, with a strong normative appeal geared to encouraging citizens to conduct a more sustainable mobility. However, many critiques have been formulated regarding this ‘paternalistic’ stance. In this paper, we switched the perspective from a designer’s to a citizen’s point of view and explored how people would use eco-feedback tools to support sustainable mobility in their city. In the study, we conducted 14 interviews with citizens who had used eco-feedback previously. The findings indicate new starting points that could inform future eco-feedback tools. These encompass: (1) better information regarding how sustainable mobility is measured and monitored; (2) respect for individual mobility situations and preferences; and (3) the scope for participation and the sharing of responsibility between citizens and municipal city services.
The alternative use of travel time is one of the widely discussed benefits of driverless cars. We therefore conducted 14 co-design sessions to examine how people manage their time, to determine how they perceive the value of time in driverless cars and to derive design implications. Our findings suggest that driverless mobility will affect both people’s use of travel time as well as their time management in general. The participants repeatedly stated the desire of completing tasks while traveling to save time for activities that are normally neglected in their everyday life. Using travel time efficiently requires using car space efficiently, too. We found out that the design concept of tiny houses could serve as common design pattern to deal with the limited space within cars and support diverse needs.
In the context of the Franco-German research project Re(h)strain, this work focuses on a global system analysis integrating both safety and security analysis of international and/or urban railway stations. The Re(h)strain project focuses on terrorist attacks on high speed train systems and investigates prevention and mitigation measures to reduce the overall vulnerability and strengthen the system resilience. One main criterion regarding public transport issues is the number of passengers. For example, the railway station of Paris “Gare du Nord” deals with a bigger number of passengers than the biggest airport in the world (SNCF open Data 2014), the Atlanta airport, but in terms of passengers, it is only around the 23rd rank railway station in the world. Due to the enormous mass of people, this leads to the system approach of breaking out the station into several classes of zones, e.g. entrance, main hall, quays, trains, etc. All classes are analysed considering state-of-the-art parameters, like targets attractiveness, feasibility of attack, possible damage, possible mitigation and defences. Then, safety incidence of security defence is discussed in order to refine security requirement with regard to the considered zone. Finally, global requirements of security defence correlated to the corresponding class of zones are proposed.
Das Thema E-Business ist seit einiger Zeit von den Titelseiten der IT Fachzeitschriften fast verschwunden. Dies nicht etwa, weil E-Business nicht mehr aktuell ist, sondern weil es einfach zum Tagesgeschäft gehört und viele Geschäftsprozesse ohne „E-Anwendungen“ nicht mehr denkbar sind. Doch welche Instrumente soll ein Unternehmen einsetzen? Die Anzahl der Möglichkeiten ist groß. Die Klärung dieser Frage hat sich Alexander Schaer zur Aufgabe gesetzt. Zentraler Gegenstand der in diesem Buch veröffentlichen Abschlussarbeit ist die Entwicklung eines Methodenframeworks für einen E-Business-Selbsttest sowie dessen prototypische Implementierung. Ein Buch für IT-Spezialisten, IT-Führungskräfte und alle am Thema Interessierten.
Auf den Kunden fixiert
(2018)
Durch die Digitalisierung befindet sich die Mobilitätsbranche im starken Umbruch. So wird man bei der Verkehrsmittelwahl zukünftig wohl auch auf selbstfahrende Autos zurückgreifen können. Die Studie erweitert die Verkehrs- und Nutzerakzeptanzforschung, indem unter Berücksichtigung relativer Teilmehrwerte tiefergehend analysiert wird, wie sich die neuen Verkehrsmodi autonomer Privat-PKW, autonomes Carsharing und autonomes Taxi aus heutiger Sicht in den bestehenden Verkehrsmix einsortieren. Hierzu wurde auf Basis der Nutzerpräferenztheorie eine Onlineumfrage (n=172) zu den relativen Mehrwerten der neuen autonomen Verkehrsmodi durchgeführt. Es zeigt sich, dass Nutzer im Vergleich zum PKW bei den autonomen Modi Verbesserungen im Fahrkomfort und in der Zeitnutzung sehen, in vielen anderen Bereichen – insbesondere bei Fahrspaß und Kontrolle – hingegen keine Vorteile oder sogar relative Nachteile sehen. Gegenüber dem ÖPNV bieten die autonomen Modi in fast allen Eigenschaften Mehrwerte. Diese Betrachtung auf Teilnutzenebene liefert eine genauere Erklärung für Nutzerakzeptanz des automatisierten Fahrens.
Digitisation has brought a major upheaval to the mobility sector, and in the future, self-driving cars will probably be one of the transport modes. This study extends transport and user acceptance research by analysing in greater depth how the new modes of autonomous private cars, autonomous carsharing and autonomous taxis fit into the existing traffic mix from today's perspective. It focuses on accounting for relative added value. For this purpose, user preference theory was used as a base for an online survey (n=172) on the relative added value of the new autonomous traffic modes. Results show that users see advantages in the autonomous modes for driving comfort and time utilization whereas, in comparison to conventional cars, in many other areas – especially in terms of driving pleasure and control – they see no advantages or even relative disadvantages. Compared to public transport, the autonomous modes offer added values in almost all characteristics. This analysis at the partwor th level provides a more detailed explanation for user acceptance of automated driving.
Innovations in the mobility industry such as automated and connected cars could significantly reduce congestion and emissions by allowing the traffic to flow more freely and reducing the number of vehicles according to some researchers. However, the effectiveness of these sustainable product and service innovations is often limited by unexpected changes in consumption: some researchers thus hypothesize that the higher comfort and improved quality of time in driverless cars could lead to an increase in demand for driving with autonomous vehicles. So far, there is a lack of empirical evidence supporting either one or other of these hypotheses. To analyze the influence of autonomous driving on mobility behavior and to uncover user preferences, which serve as indicators for future travel mode choices, we conducted an online survey with a paired comparison of current and future travel modes with 302 participants in Germany. The results do not confirm the hypothesis that ownership will become an outdated model in the future. Instead they suggest that private cars, whether conventional or fully automated, will remain the preferred travel mode. At the same time, carsharing will benefit from full automation more than private cars. However, the findings indicate that the growth of carsharing will mainly be at the expense of public transport, showing that more emphasis should be placed in making public transport more attractive if sustainable mobility is to be developed.
Shared Autonomous Vehicles: Potentials for a Sustainable Mobility and Risks of Unintended Effects
(2018)
Automated and connected cars could significantly reduce congestion and emissions through a more efficient flow of traffic and a reduction in the number of vehicles. An increase in demand for driving with autonomous vehicles is also conceivable due to higher comfort and improved quality of time using driverless cars. So far, empirical evidence supporting this hypothesis is missing. To analyze the influence of autonomous driving on mobility behavior and to uncover user preferences, which serve as an indicator for future travel mode choices, we conducted an online survey with a paired comparison of current and future travel modes with 302 German participants. The results do not confirm the hypothesis that ownership will become an outdated model in the future. Instead they suggest that private cars, whether traditional or fully automated, will remain the preferred travel mode. At the same time, carsharing will benefit from full automation more than private cars. However, findings indicate that the growth of carsharing will mainly be at the expense of public transport, showing that more effort should be placed in making public transportation more attractive if sustainable mobility is to be developed.
A Method for the Sustainable Documentation of Operations Processes in Parcel Distribution Centers
(2018)
There is often no common understanding on operational processes in logistics companies as they are not properly documented. Hence, people execute the same process differently and training is conducted by experienced operators on an ad-hoc basis. Furthermore, continuous process improvement is hampered as neither the ideal process nor current issues in as-is processes are visible. A major reason for the missing documentation is the complexity of existing business process modelling languages. Modelling experts are required for initially describing the processes and also for updating the models after process changes. Furthermore, operations people are usually not used to read complex process models in EPCs or BPMN diagrams. In order to overcome these limitations, a domain-specific modelling language which facilitates maintaining up-to-date process models has been designed with a large logistics company in Germany. The paper at hand briefly describes this language and illustrates the method on how to apply it in operations environments.
The technological development of the digital computer and new options to collect, store and transfer mass data have changed the world in the last 40 years. Moreover, due to the ongoing progress of computer power, the establishment of the Internet as critical infrastructure and the options of ubiquitous sensor systems will have a dramatic impact on economies and societies in the future. We give a brief overview about the technological basics especially with regard to the exponential growth of big data and current turn towards sensor-based data collection. From this stance, we reconsider the various dimensions of personal data and and market mechanisms that have an impact of data usage and protection.
Traditionally automotive UI focusses on the ergonomic design of controls and the user experience in the car. Bringing networked sensors into the car, connected cars can provide additional information to car drivers and owners, for and beyond the driving task. While there already are technological solutions, such as mobile applications commercially available, research on users’ information demands in such applications is scarce. We conducted four focus groups to uncover what kind of information users might be interested in to see on a second dashboard. Our findings show that besides control screens of todays’ dashboards, people are also interested in connected car services providing context information for a current driving situation and allowing strategic planning of driving safety or supporting car management when not driving. Our use cases inform the design of content for secondary dashboards for and especially beyond the driving context with a user perspective.
Das autonome Fahren wird die Mobilität revolutionieren. Um die Auswirkung der Vollautomation auf dieEigenschaften der Verkehrsmittel und die Präferenzen der Nutzer besser zu verstehen, haben wir dieNutzenwerte neuen Verkehrsmodi im Vergleich zu den bestehenden Verkehrsmodi analysiert und imRahmen einer Online-Umfrage von potentiellen Nutzern in Form eines vollständigen Paarvergleichsbewerten lassen. Die Studie zeigt, dass der Privat-PKW, unabhängig davon ob traditionell odervollautomatisiert, zwar nach wie vor das präferierte Verkehrsmittel ist, im direkten Vergleich das Carsharingjedoch viel stärker von der Vollautomation profitiert. Darüber hinaus gibt es Hinweise darauf, dass dasvollautomatisierte Carsharing verstärkt in Konkurrenz zum ÖPNV tritt.
The development of fully automated vehicles is becoming more and more present in the social discussion. The image of fully automated cars is determined by automobile manufacturers and placed in the context of individual traffic. In contrast to fully autonomous private cars, fully automated public transport is already operating in some cities and is to be expanded in the future. Autonomous public transport offers great potential for the development and promotion of sustainable mobility concepts. However, the user acceptance is important for the enforcement and widespread use of these technical innovations. An online study on the acceptance of fully automated public transport based on quantitative data of a sample of N = 201 is presented. The results show a high level of familiarity with the topic and a very high level of overall intention to use fully automated public transport in the future.
Aufgrund eines nahezu gleichlautenden Beschlusses des Kreistages im Rhein-Sieg-Kreis (RSK) und des Hauptausschusses der Stadt Bonn im Jahr 2011 wurden die jeweiligen Verwaltungen beauftragt, gemeinsam mit den Energieversorgern der Region ein Starthilfekonzept Elektromobilität zu entwickeln. In Folge dieses Beschlusses konstituierte sich Ende 2011 ein Arbeitskreis, der aus den Verwaltungen des Rhein-Sieg-Kreises und der Stadt Bonn, den Energieversorgern SWB Energie und Wasser, der Rhenag, den Stadtwerken Troisdorf, der Rheinenergie und den RWE besteht. Die inhaltlichen Schwerpunkte, die inzwischen in drei Arbeitskreisen behandelt werden, umfassen den Ausbau der Ladeinfrastruktur, die Öffentlichkeitsarbeit und die Bereitstellung von Strom aus regenerativen Quellen durch den Zubau entsprechender Anlagen in der Region. Während Maßnahmen zur Öffentlichkeitsarbeit und die Bereitstellung Grünen Stroms aus den Arbeitskreisen direkt bearbeitet und bewegt werden, ist dies aufgrund der Komplexität des Themas und der zahlreichen Einflussgrößen beim Ausbau der Ladeinfrastruktur nicht möglich. Daraus entstand die Überlegung einer Kooperation mit der Hochschule Bonn-Rhein-Sieg.
In January 2015, German trade and industry announced to support the national animal welfare initiative "Initiative Tierwohl" (ITW) which stands for a more sustainable and animal-friendly meat production. A web content analysis shows that the ITW initiative has been widely picked up and discussed by online media and that user comments are quite heterogeneous. The current study identifies different types of consumers through factor and cluster analysis and is based on an online survey as well as face-to-face interviews. According to our results, the identified consumer groups demonstrate a rather passive comment behaviour on the internet. In fact, the internet was hardly mentioned as an information source for meat production; consumers more frequently referred to brochures, leaflets and personal contacts with sales personnel.
Das Thema Nachhaltigkeit hat sich in der heutigen Zeit in vielerlei Hinsicht weiterentwickelt. Auch bei der Entwicklung von Produkten ist der Aspekt der Nachhaltigkeit angekommen und wird vermehrt umgesetzt. Dies hat zur Folge, dass auch der Konsument sich mit der Nachhaltigkeit seines Produkts auseinandersetzt.
Die vorliegende Arbeit behandelt die Fragestellung, ob der Aspekt der Nachhaltigkeit auch bei der Kaufentscheidung eine Rolle spielt. Fokussiert wurden besonders die Aspekte: Nachhaltigkeit und Marketing, Wahrnehmung von nachhaltigen Aspekten der Unternehmen, sowie der Produkte, Vertrauen der Konsumenten in Siegel und die soziale Erwartungshaltung der Konsumenten.
Die Analyse resultiert auf der Basis eines durchgeführten Experiments sowie einer schriftlichen Befragung der 73 Probanden, bestehend aus Studenten der Hochschule Bonn-Rhein-Sieg.
Die Ergebnisse dieser Studie zeigen nicht nur den Handlungsbedarf der Unternehmen, sondern auch die Wahrnehmung der Konsumenten zu Produkten und Unternehmen und dass der Aspekt der Nachhaltigkeit auch bei täglichen Kaufentscheidungen eine Rolle spielen kann.
Viele Bereiche des Wirtschaftslebens werden heute durch die Digitalisierung beeinflusst. Sowohl auf Grundlage neuer technischer Möglichkeiten und der damit einhergehenden Vernetzung, als auch mit einem Wandel im Konsumverhalten hat sich die Sharing Economy entwickelt. Auf dem Gebiet der urbanen Mobilität ergibt sich für Anbieter und Nachfrager eine Vielzahl neuer Möglichkeiten im Rahmen der Sharing Economy. Die Arbeit setzt sich sowohl mit den aktuellen Mobilitätstrends, als auch mit dem Wandel im Konsumverhalten auseinander. Im Fokus steht hierbei das Ridesourcing, also die entgeltlichen Personenbeförderung von privaten Fahrern mit eigenem Fahrzeug, bei der der Fahrgast das Fahrziel bestimmt und die Vorteile die ein Markteintritt dieser Anbieter mit sich bringt.