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Females are influenced more than males by visual cues during many spatial orientation tasks; but females rely more heavily on gravitational cues during visual-vestibular conflict. Are there gender biases in the relative contributions of vision, gravity and the internal representation of the body to the perception of upright? And might any such biases be affected by low gravity? 16 participants (8 female) viewed a highly polarized visual scene tilted ±112° while lying supine on the European Space Agency's short-arm human centrifuge. The centrifuge was rotated to simulate 24 logarithmically spaced g-levels along the long axis of the body (0.04-0.5g at ear-level). The perception of upright was measured using the Oriented Character Recognition Test (OCHART). OCHART uses the ambiguous symbol "p" shown in different orientations. Participants decided whether it was a "p" or a "d" from which the perceptual upright (PU) can be calculated for each visual/gravity combination. The relative contribution of vision, gravity and the internal representation of the body were then calculated. Experiments were repeated while upright. The relative contribution of vision on the PU was less in females compared to males (t=-18.48, p≤0.01). Females placed more emphasis on the gravity cue instead (f:28.4%, m:24.9%) while body weightings were constant (f:63.0%, m:63.2%). When upright (1g) in this and other studies (e.g., Barnett-Cowan et al. 2010, EJN, 31,1899) females placed more emphasis on vision in this task than males. The reduction in weight allocated by females to vision when in simulated low-gravity conditions compared to when upright under normal gravity may be related to similar female behaviour in response to other instances of visual-vestibular conflict. Why this is the case and at which point the perceptual change happens requires further research.
Traffic simulations are generally used to forecast traffic behavior or to simulate non-player characters in computer games and virual environments. These systems are usually modeled in such a way that traffic rules are strictly followed. However, rule violations are a common part of real-life traffic and thus should be integrated into such models.
Der Einsatz von Agentensystemen ist vielfältig, dennoch sind aktuelle Realisierungen lediglich in der Lage primär regelkonformes oder aber „geskriptetes“ Verhalten auch unter Einsatz von randomisierten Verfahren abzubilden. Für eine realistische Repräsentation sind jedoch auch Abweichungen von den Regeln notwendig, die nicht zufällig sondern kontextbedingt auftreten. Im Rahmen dieses Forschungsprojektes wurde ein realitätsnaher Straßenverkehrssimulator realisiert, der mittels eines detailliert definierten Systems für kognitive Agenten auch diese irregulären Verhaltensweisen generiert und somit ein realistisches Verkehrsverhalten für die Verwendung in VR-Anwendungen simuliert. Durch das Erweitern der Agenten mit psychologischen Persönlichkeitsprofilen, basierend auf dem „Fünf-Faktoren-Modell“, zeigen die Agenten individualisierte und gleichzeitig konsistente Verhaltensmuster. Ein dynamisches Emotionsmodell sorgt zusätzlich für eine situationsbedingte Adaption des Verhaltens, z.B. bei langen Wartezeiten. Da die detaillierte Simulation kognitiver Prozesse, der Persönlichkeitseinflüsse und der emotionalen Zustände erhebliche Rechenleistungen verlangt, wurde ein mehrschichtiger Simulationsansatz entwickelt, der es erlaubt den Detailgrad der Berechnung und Darstellung jedes Agenten während der Simulation stufenweise zu verändern, so dass alle im System befindlichen Agenten konsistent simuliert werden können. Im Rahmen diverser Evaluierungsiterationen in einer bestehenden VR-Anwendung – dem FIVIS-Fahrradfahrsimulator des Antragstellers - konnte eindrucksvoll nachgewiesen werden, dass die realisierten Konzepte die ursprünglich formulierten Forschungsfragestellung überzeugend und effizient lösen.